Kapsuła Delft Hyperloop unosi się na magnesach od Goudsmit!

Przeprowadzilismy wywiad z Joepem Stuyfzandem (Lead Propulsion) i Sebem Biessenem (Lead Levitation) z ósmego zespolu Hyperloop TU Delft (Hyperloop VIII). Pracowali oni nad dalszym rozwojem Hyperloop, tym razem pod nazwa Helios 3. W polowie lipca caly zespól, skladajacy sie z 39 osób, bedzie rywalizowal o nagrode "Full Pod Award" podczas Europejskiego Tygodnia Hyperloop w Zurychu. W przypadku najnowszej funkcji, Lane Switch, magnesy od Goudsmit równiez odgrywaja duza role.  Zapytalismy ich miedzy innymi o wrazenia z tej wspólpracy. 

Jaka jest funkcja magnesów w Hyperloop? 

"Magnesy sa uzywane do separatora podwieszanego, ale takze do napedu lub ruchu. Odbywa sie to za pomoca silnika liniowego. Magnesy zapewniaja równiez stabilizacje kapsuly, a w najnowszym projekcie takze przelaczanie pasów ruchu, dzieki czemu kapsula moze zmieniac pasy ruchu. Joep: "Opracowalismy to ostatnie rozwiazanie, które nie bylo wczesniej stosowane na calym swiecie. Magnesy trwale w Hyperloop sa montowane pionowo; zapewniaja separator podwieszany i (pasywna) stabilnosc po zakrecie; tzw. efekt wahadla. Elektromagnesy sa zamontowane bocznie; zapewniaja wiekszosc mocy do wykonania skretu podczas zmiany pasa ruchu, ale takze zapewniaja precyzyjna regulacje, gdy jedziemy prosto po skrecie i tracimy kontakt z jedna ze stron".

Dlaczego wybraliscie Goudsmit Magnetics?   

Seb: "Zostalismy ostrzezeni o Goudsmit przez naszych poprzedników, poprzednie zespoly Delft Hyperloop. Otrzymalismy od nich liste partnerów, z którymi wspólpracowali w poprzednich latach. Stamtad nawiazalismy kontakt. To juz ósmy rok, w którym TU Delft utworzylo zespól Hyperloop i wzielo udzial w zawodach. W szóstym roku zwrócilismy sie do Goudsmit z prosba o sponsoring i dostarczenie magnesów".

Seb Biessen

W jaki sposób skorzystaliscie z porad dotyczacych wykorzystania magnesów? I jak wam to pomoglo? 

Seb: ''Mielismy kilka spotkan z Martijnem Leskensem, Team Lead Test & Application Centre w Goudsmit. Zaoferowal wsparcie techniczne i koordynuje wszystko, co zwiazane z montazem, zaopatrzeniem i produkcja. Martijn doradzil nam, jak przekazac pozadane specyfikacje. Przyjelismy projekt magnetyczny od poprzedniego zespolu. 

Obawialismy sie jednak, ze magnesy beda sie zbytnio nagrzewac w pewnych warunkach i przez to przenosny demagnetyzer w formie wózka. Martijn powiedzial nam, jak temu zapobiec i dostarczyl nam wykres, zwany krzywa histerezy, pokazujacy warunki, w których puszki magnetyczne moga stracic swoja moc. Zapisalismy ten wykres w dokumencie "Final demonstration document", aby nastepny zespól Hyperloop mógl sie z nim zapoznac, podobnie jak z innymi wynikami i odkryciami, które osiagnelismy w tym roku". 

Jak opisalbys wartosc dodana Goudsmit w swoim projekcie?

Joep: "Niezbedny w definiowaniu koncepcji Hyperloop. Koncepcja ta w duzym stopniu opiera sie na magnesach firmy Goudsmit. Gdybysmy musieli projektowac wokól tego, spowodowaloby to wiele klopotów. Wklad Goudsmit byl równiez wazny dla naszego harmonogramu. Zaczelismy w sierpniu, ale Martijn natychmiast zwrócil nam uwage na dlugi czas dostawy magnesów. Myslelismy o trzech do czterech tygodni, ale okazalo sie, ze to trzy do czterech miesiecy. Martijn zwrócil równiez nasza uwage na jak najwczesniejsze ukonczenie projektu, abysmy nie napotkali problemów czasowych na pózniejszym etapie projektu. Tak wiec od razu ustalilismy projekt, po którym mozna bylo zamówic puszki z magnesami. Magnesy dotarly na czas, wiec nigdy nie bylo to dla nas czynnikiem ograniczajacym. Naprawde swietnie!"

Joep Stuyfzand

Jak wygladala dostawa i pakowanie magnesów?

Joep: "Najpierw dotarly do nas rdzenie w ksztalcie litery U, w których znajduja sie magnesy, po czym magnesy zostaly sklejone i indywidualnie zapakowane. BEZ wygladu magnetycznego. Dotarly do nas w dobrym stanie. Sam je odebralem. W samochodzie, który pozyczylem w tym celu, bylo jeszcze troche materialu wrazliwego na magnes. Dlatego najpierw wyczulem sruba, czy jest jakies promieniowanie, ale naprawde go nie bylo. Otrzymalismy równiez zgrabne ostrzezenie, ze rdzenie u i magnesy nie powinny znajdowac sie zbyt blisko siebie podczas rozpakowywania. 

Jak wygladala komunikacja techniczna z inzynierami?

Seb: ''Bardzo dobrze. Zwlaszcza nasze obawy dotyczace rozmagnesowania. W tym celu zaplanowalismy spotkanie z Martijnem. Bylo to bardzo pouczajace i nalozylo na nas ograniczenia dotyczace projektu od wczesnych etapów. To bylo naprawde dobre". 

Jaki jest cel zawodów Hyperloop? 

Joep: "Zamierzamy konkurowac podczas Europejskiego Tygodnia Hyperloop, który odbedzie sie w Zurychu w polowie lipca, z okolo 40-60 zespolami z calego swiata o rózne nagrody. Sa konkursy na caly system, podsystem lub innowacje. W tym roku trzeba wybrac kategorie, w której sie startuje. My ubiegamy sie o nagrode za caly system. Dlatego do Zurychu jedzie caly prototyp, w tym nasz flagowy przelacznik pasa ruchu. Celem jest oczywiscie wygrana i rozreklamowanie koncepcji, z której moze rozwinac sie dzialalnosc komercyjna. To ostatnie nie jest jednak najwazniejsze. Jestesmy klubem non-profit i nie musimy zarabiac pieniedzy. Robimy tylko wiecej dla innowacji, honoru i uczenia sie od nas samych.  

Jakie sa oczekiwania na przyszlosc? Czy Hyperloop naprawde bedzie dzialal komercyjnie w przyszlosci? 
Joep:" Z ekonomicznego, politycznego i spolecznego punktu widzenia jest to trudne. Dotyczy to nie tylko Hyperloop, ale takze TGV i Maglev. Istnieja problemy do przezwyciezenia. Pierwszym problemem jest technologia. Ale nawet jesli jest ona gotowa, nie ma pewnosci, ze Hyperloop w koncu powstanie. Zalezy to od tak wielu czynników. Nasza misja jest pokonanie barier technicznych. Pracujemy równiez nad badaniami spoleczno-ekonomicznymi dotyczacymi akceptacji takiego systemu transportu.  

Jaka jest Twoja osobista motywacja do dolaczenia do zespolu Hyperloop? 

Seb: "Mój licencjat z fizyki inzynierskiej okazal sie nie byc tak techniczny, jak myslalem; byl teoretyczny i nie skupial sie na praktycznym zastosowaniu.  Dla wlasnego rozwoju chcialem wykorzystac swoja wiedze w praktyce. Teraz, po roku, nadal czuje sie bardziej inzynierem niz zaraz po studiach. To dla mnie wazny powód. Poza tym aspektem, technologia jest bardzo interesujaca. To futurystyczny projekt, który ostatecznie przyczynia sie do bardziej ekologicznego spoleczenstwa".
Joep: "Studiowalem inzynierie lotnicza i kosmiczna. To równiez jest bardzo teoretyczne. Niewiele wiedzialem o magnetyzmie, co bylo wyzwaniem w tym projekcie. Cala koncepcja Hyperloop opiera sie na ambitnym zespole. To bardzo mnie pociagalo. Chetnie rzucilem sie w wir tego wyzwania. Co równiez do mnie przemawialo: to futurystyczna koncepcja. Praca nad wizja jest zawsze przyjemna". 

Konkurs Hyperloop

Zespól Hyperloop z TU Delft wciaz wygrywa cos kazdego roku. W przeszlosci zdobyli równiez nagrode podczas swojego pierwszego konkursu, Hyperloop Pod Competition, sponsorowanego przez zalozona przez Elona Muska firme SpaceX. W szczególnosci w tym roku spodziewaja sie konkurowac z 3 innymi uniwersytetami, a mianowicie z Edinburga, Walencji i Zurychu, i oczywiscie maja nadzieje na ponowne zdobycie nagród. Z pewnoscia tak sie stanie, dzieki opracowanemu przez nich przelacznikowi Lane. I z magnesami od Goudsmit!