Die Delfter Hyperloop-Kapsel schwebt auf Magnete von Goudsmit!

Wir haben Joep Stuyfzand (Lead Propulsion) und Seb Biessen (Lead Levitation) vom achten Hyperloop-Team der TU Delft (Hyperloop VIII) interviewt. Sie arbeiteten an der Weiterentwicklung des Hyperloop, dieses Mal unter der Bezeichnung Helios 3. Mitte Juli wird das gesamte Team, das aus 39 Personen besteht, im Rahmen der europäischen Hyperloop-Woche in Zürich um den "Full pod award" kämpfen. Für das neueste Feature, den Lane Switch, spielen auch wieder Magnete von Goudsmit eine große Rolle.  Wir haben sie unter anderem gefragt, wie sie die Zusammenarbeit erlebt haben. 

Welche Funktion haben die Magnete im Hyperloop? 

"Magnete werden für die Aufhängung der Gondel verwendet, aber auch für den Antrieb oder die Bewegung. Dies geschieht mit einem Linearmotor. Magnete sorgen auch für die Stabilisierung der Gondel und, in der allerneuesten Ausführung, auch für den Spurwechsel, bei dem die Gondel die Spur wechseln kann. Joep: ''Letzteres haben wir entwickelt und es wurde bisher weltweit noch nicht eingesetzt. Die Permanentmagnete im Hyperloop sind vertikal angebracht; sie sorgen für die Aufhängung und (passive) Stabilität nach einer Kurve, den so genannten Pendel-Effekt. Die Elektromagnete sind seitlich angebracht; sie liefern den größten Teil der Kraft, um eine Kurve während des Spurwechsels zu machen, sorgen aber auch für die Feineinstellungen, wenn wir nach der Kurve geradeaus fahren und den Kontakt zu einer der Seiten verlieren."

Warum habt Ihr euch für Goudsmit Magnetics entschieden?   

Seb: "Wir wurden von unseren Vorgängern, den früheren Delft Hyperloop-Teams, auf Goudsmit aufmerksam gemacht. Von ihnen erhielten wir eine Liste von Partnern, mit denen sie in den vergangenen Jahren zusammengearbeitet hatten. Von da an kam der Kontakt zustande. Dies ist das achte Jahr, in dem die TU Delft ein Hyperloop-Team gebildet hat und am Wettbewerb teilnimmt. Im 6. Jahr kamen wir wegen des Sponsorings und der Lieferung von Magneten zu Goudsmit."

Seb Biessen

Wie habt ihr die Beratung für den Einsatz von Magneten erlebt? Und wie hat sie euch geholfen? 

Seb: ''Wir hatten ein paar Treffen mit Martijn Leskens, Team Lead Test & Application Centre bei Goudsmit. Er bot uns technische Unterstützung an und koordiniert alles, was mit der Montage, Beschaffung und Produktion zu tun hat. Martijn hat uns beraten, wie wir die gewünschten Spezifikationen weitergeben können. Wir haben das Magnetdesign des vorherigen Teams übernommen. 

Wir waren jedoch besorgt, dass die Magnete unter bestimmten Bedingungen zu heiß werden und deshalb entmagnetisieren könnten. Martijn erklärte uns, wie man dies verhindern kann, und gab uns ein Diagramm, eine so genannte Hysteresekurve, die zeigt, unter welchen Bedingungen die Magnete ihre Kraft verlieren können. Wir haben dieses Diagramm in einem ''Final demonstration document'' festgehalten, damit das nächste Hyperloop-Team es später lesen kann, ebenso wie andere Ergebnisse und Erkenntnisse, die wir in diesem Jahr erzielt haben." 

Wie würdet ihr den Mehrwert von Goudsmit in eurem Projekt beschreiben?

Joep: "Unverzichtbar bei der Definition des Hyperloop-Konzepts. Dieses Konzept stützt sich in hohem Maße auf Magnete von Goudsmit. Hätten wir um diese herum konstruieren müssen, hätte das viele Probleme verursacht. Der Input von Goudsmit war auch wichtig für unseren Zeitplan. Wir begannen im August, aber Martijn machte uns sofort auf die lange Lieferzeit der Magnete aufmerksam. Wir dachten an drei bis vier Wochen, aber daraus wurden dann drei bis vier Monate. Martijn machte uns auch darauf aufmerksam, das Design so früh wie möglich fertig zu stellen, damit wir später im Projekt nicht in Zeitnot geraten. Also haben wir auch gleich einen Entwurf erstellt, nach dem die Magnete bestellt werden konnten. Sie waren schön pünktlich, so dass dies für uns nie ein limitierender Faktor war. Wirklich toll!"

Joep Stuyfzand

Wie habt ihr die Lieferung und Verpackung der Magnete erlebt?

Joep: "Die U-Kerne, in denen die Magnete enthalten sind, kamen zuerst zu uns, danach wurden die Magnete von Ihnen verklebt und einzeln verpackt. OHNE magnetisches Aussehen. Sie sind gut bei uns angekommen. Ich habe sie selbst abgeholt. Im Auto, das ich mir zu diesem Zweck ausgeliehen hatte, befand sich noch etwas magnetisch empfindliches Material. Deshalb habe ich zuerst mit einer Schraube gefühlt, ob es irgendeine Strahlung gibt, aber da war wirklich keine. Wir wurden auch ordentlich gewarnt, dass die U-Kerne und Magnete beim Auspacken nicht zu nahe aneinander kommen sollten. 

Wie war die technische Kommunikation mit Ihren Ingenieuren?

Seb: ''Sehr gut. Vor allem unsere Bedenken bezüglich der Entmagnetisierung. Dazu haben wir ein Treffen mit Martijn vereinbart. Das war sehr aufschlussreich und hat uns von Anfang an eine Einschränkung bei der Konstruktion auferlegt. Das war wirklich gut." 

Was ist das Ziel der Hyperloop-Wettbewerbe? 

Joep: "Wir werden während der europäischen Hyperloop-Woche, die Mitte Juli in Zürich stattfindet, mit etwa 40 bis 60 Teams aus der ganzen Welt um verschiedene Preise kämpfen. Es gibt Wettbewerbe für ein ganzes System, für ein Teilsystem oder für eine Innovation. Dieses Jahr muss man sich entscheiden, in welcher Kategorie man antritt. Wir haben uns für den "Full Pod Award" beworben. Deshalb kommt der gesamte Prototyp nach Zürich, einschließlich unseres Flaggschiffs, dem Fahrbahnschalter. Das Ziel ist natürlich, den Preis zu gewinnen und das Konzept bekannt zu machen, woraus sich eine kommerzielle Aktivität entwickeln könnte. Aber letzteres ist nicht das Wichtigste. Wir sind ein gemeinnütziger Verein und haben es nicht nötig, Geld zu verdienen. Wir tun nur mehr für die Innovation, die Ehre und um selbst davon zu lernen. 

Was sind die Erwartungen für die Zukunft? Wird der Hyperloop in Zukunft wirklich kommerziell betrieben werden? 

Joep: ''Wirtschaftlich, politisch und gesellschaftlich ist es schwierig. Das gilt nicht nur für den Hyperloop, sondern auch für den TGV und die Magnetschwebebahn. Es gibt Probleme, die überwunden werden müssen. Das erste Problem ist die Technologie. Aber selbst wenn sie ausgereift ist, ist es nicht sicher, dass der Hyperloop es letztendlich schafft. Das hängt von so vielen Faktoren ab. Unsere Aufgabe ist es, die technischen Hindernisse zu überwinden. Außerdem arbeiten wir an sozioökonomischen Untersuchungen zur Akzeptanz eines solchen Verkehrssystems.  
 

Was ist deine persönliche Motivation, einem Hyperloop-Team beizutreten? 

Seb: "Mein Bachelor-Studium der technischen Physik erwies sich als nicht so technisch, wie ich gedacht hatte; es war theoretisch und nicht auf die praktische Anwendung ausgerichtet.  Um mich persönlich weiterzuentwickeln, wollte ich mein Wissen in die Praxis umsetzen. Jetzt, nach einem Jahr, fühle ich mich immer noch mehr als Ingenieur als kurz nach dem Studium. Das ist ein wichtiger Grund für mich. Abgesehen von diesem Aspekt ist auch die Technologie sehr interessant. Es ist ein futuristisches Projekt, das letztendlich zu einer grüneren Gesellschaft beiträgt."

Joep: ''Ich habe Luft- und Raumfahrttechnik studiert. Auch das ist sehr theoretisch. Ich wusste wenig über Magnetismus, was bei diesem Projekt eine Herausforderung war. Das gesamte Hyperloop-Konzept hängt von einem ehrgeizigen Team ab. Das hat mich sehr gereizt. Ich war begierig darauf, mich dieser Herausforderung zu stellen. Und was mich auch reizte: Es ist ein futuristisches Konzept. Es ist immer schön, an einer Vision zu arbeiten." 

Hyperloop-Wettbewerb

Das Hyperloop-Team der TU Delft hat noch jedes Jahr etwas gewonnen. Auch bei ihrem ersten Wettbewerb, der Hyperloop Pod Competition, die von dem von Elon Musk gegründeten Unternehmen SpaceX gesponsert wurde, haben sie in der Vergangenheit einen Preis gewonnen. In diesem Jahr wollen sie sich mit drei anderen Universitäten messen, nämlich mit denen von Edinburg, Valencia und Zürich, und hoffen natürlich, wieder Preise zu gewinnen. Mit dem von ihnen entwickelten Lane-Schalter ist das sicher möglich. Und mit Magneten von Goudsmit!